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深圳搶抓高速鐵路和城際鐵路建設新機遇 積極搭建粵港澳大灣區一小時交通圈

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深圳搶抓高速鐵路和城際鐵路建設新機遇 積極搭建粵港澳大灣區一小時交通圈

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面對粵港澳大灣區和深圳建設中國特色社會主義先行示范區帶來的新機遇,深圳加快了高速鐵路和城際鐵路的建設,積極搭建粵港澳大灣區一小時交通圈,打通深圳與周邊城市之間的交通走廊,為城際交往提供快捷高效的交通保障。

深圳特區報2020年3月25日訊 高速鐵路和城際鐵路作為基礎設施,是城市之間交通聯絡的骨干,方便城市之間人員和貨物流動,有效推動區域經濟社會發展。面對粵港澳大灣區和深圳建設中國特色社會主義先行示范區帶來的新機遇,深圳加快了高速鐵路和城際鐵路的建設,積極搭建粵港澳大灣區一小時交通圈,打通深圳與周邊城市之間的交通走廊,為城際交往提供快捷高效的交通保障。

加快建設高速鐵路積極融入國家“八縱八橫”鐵路網

3月11日,中鐵十局贛深鐵路10標使用架橋機架設首榀箱梁圓滿完成,標志著贛深鐵路深圳段全面進入架梁階段,比預計節點工期提前兩天。此次箱梁架設完成后,架橋機將從光明城站向東莞方向前進,之后再掉頭向深圳北站方向繼續架梁,預計今年9月26日完成所有箱梁架設任務。贛深鐵路是國家高快速鐵路“八縱八橫”網絡中-京港(臺)通道最南端,線路北起江西省贛州西站,向南延伸400多公里,初期引入深圳北站,規劃終點為深圳西麗站。贛深高鐵設計時速為350公里,建成后從深圳坐高鐵出發,2個小時到贛州,一路向北直達北京,還可以連通滬昆高鐵等直達上海等地,形成連通華南和華北、華中、華東的高速鐵路新通道。這條鐵路還經過廣東省河源市,2021年建成通車后,將結束河源不通高鐵的歷史,實現河源和深圳、廣州等粵港澳大灣區核心城市1個小時通達,增強粵港澳大灣區核心引擎的輻射能力,帶動沿線地區經濟社會協調發展。

作為國家級鐵路樞紐,國家高快速鐵路網中的三條大通道在深圳交匯,包括已經全線打通的京哈-京港澳通道(深圳段為廣深港高鐵)、正在建設的京港(臺)通道(深圳段為贛深鐵路)和沿海通道(深圳段包括夏深鐵路和深茂鐵路)。深圳搶抓高速鐵路建設新機遇,加快推進贛深鐵路和深茂鐵路建設。作為國家高快速鐵路網中重要的一環,深茂鐵路深圳至江門段的建設已經提上“日程表”。3月7日,國家鐵路集團和廣東省人民政府聯合批復深茂鐵路深圳至江門段工程可行性研究報告,明確線路自深圳樞紐西麗站引出,向西以隧道經深圳機場后,經東莞市,在虎門鎮以隧道下穿珠江口,經廣州市南沙區、中山市、江門市至江門站,新建正線長116.1公里。省委省政府已經將深圳至江門鐵路列入年度重點計劃,明確要求珠江口隧道工程要在6月30日前開工建設。這條鐵路建成之后將打通沿海高鐵通道,連接東部沿海地區,貫通遼中南、京津冀、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。更重要的是這條鐵路將成為深圳連通粵西的主通道,進一步密切粵西和粵港澳中心城市之間的聯系。

五條城際鐵路搭建粵港澳大灣區互聯互通新通道

城際鐵路是城市對外聯系的重要通道,對于粵港澳大灣區交通互聯互通和深莞惠都市圈交通一體化發展具有重要意義,對于擴大有效投資、促進經濟穩定增長具有重要影響。作為深圳首條城際鐵路,穗深城際鐵路新塘至深圳機場段去年開通,深圳機場至前海段工程已經列入省級重點推進的重點項目。3月20日,深圳地鐵集團舉行粵港澳大灣區城際鐵路建設項目工可研合同簽約儀式,正式啟動深汕高鐵、深惠城際、深大城際、龍崗至大鵬支線城際、穗深城際前海至皇崗口岸段等5個城際鐵路項目工程可行性研究,簽約項目總長約410公里,總投資約2018億元。

“幾乎每個城際鐵路站點都可以與深圳地鐵現有和未來規劃的線路網實現無縫換乘,”深圳地鐵集團相關負責人表示。目前深圳地鐵已經有8條線路建成通車,軌道交通總里程達到300公里。深圳還在全力推進城市軌道交通建設,2020年深圳在建城市軌道里程將達343公里,計劃今年開通三期7條地鐵線段107公里,四期工程149公里線路將全部進入主體攻堅,四期規劃調整線路76公里將開工建設,深圳軌道交通建設規模和里程再創新高。值得注意的是,深圳還規劃多條城市軌道交通和周邊城市對接,包括地鐵14號線延長到惠州、地鐵10號線延長到東莞。

目前深圳地鐵集團正在全力推行國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“三鐵融合”,今年將組織項目研究單位全面開展工程可行性研究工作,加快5條城際鐵路項目推進,提前落實好各項開工條件,確保穗莞深城際6月底開工,其他鐵路項目年底陸續開工,為深圳增強粵港澳大灣區核心引擎功能貢獻力量。深圳地鐵集團相關負責人表示,今年深圳將重點推動大灣區軌道交通線網優化,推進深莞惠都市圈軌道交通一體化建設,加快國家綜合鐵路和城際線路建設,推進城際鐵路公交化運營研究等,服務城市和區域協同發展。

(作者:讀特記者 徐興東/文 劉羽潔/圖)


[見圳客戶端、深圳新聞網編輯:施冰冰]