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地鐵8號線一期工程實現全線貫通 計劃于2020年實現通車

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地鐵8號線一期工程實現全線貫通 計劃于2020年實現通車

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負責深圳地鐵8號線一期工程施工的中交建相關負責人告訴記者,深外站至鹽田站左線隧道的貫通,標志著地鐵8號線一期的隧道全部貫通,這為下一步全面開展鋪軌,創造良好條件,也為地鐵8號線一期按計劃在2020年實現通車奠定堅實的基礎。

原標題:終于貫通了!地鐵8號線一期工程實現全線貫通

深圳商報2019年8月12日訊 "終于貫通了!"8月9日下午,當記者下到深圳地鐵8號線一期工程深外站地下第四層,在通往鹽田站方向的左線隧道洞口,直徑6米多的盾構機刀盤前,幾名穿著被汗水浸透了的工裝、滿頭大汗而又滿眼激動淚水的工人,站在旁邊告訴記者,"這條將近一千米的隧道,用了整整22個月!太難了!"

負責深圳地鐵8號線一期工程施工的中交建相關負責人告訴記者,深外站至鹽田站左線隧道的貫通,標志著地鐵8號線一期的隧道全部貫通,這為下一步全面開展鋪軌,創造良好條件,也為地鐵8號線一期按計劃在2020年實現通車奠定堅實的基礎。

国产毛片免费视频观看負責深外站至鹽田站區間盾構施工項目的主管石春告訴記者,深外站至鹽田站的地質結構太復雜,有土層、亂石、風化巖石、花崗巖等多種,這種"上軟下硬"的地層構造,使得盾構機的推進非常困難。特別是一段長達670多米的花崗巖層,花崗巖層的硬度非常高,抗壓強度達到160兆帕,也就是說這種石頭一平方米的面積上,受到1600公斤重量的壓力都不會破。"硬度這么大的石頭,對于這臺擅長沙土結構掘進型的盾構機來說,是非常難啃的,經過盾構、地質、爆破等方面的專家多次探討和鉆孔爆破實驗,最終制定實施地面深孔預爆破的方案,先從地面鉆眼,然后放入炸藥,把堅硬的巖石炸松動一些,然后再進行盾構掘進。盾構的一環是一米五,在土層結構的正常情況下,盾構機推進一環用三到五小時就能完成,但在這個堅硬的花崗巖地段,最難的一環整整用了29個小時!可見施工的艱難程度。我們在廣州、南京、寧波、福州等地都干過地鐵隧道工程,還從來沒有遇到過這種情況。"

国产毛片免费视频观看負責深外站至鹽田站區間盾構施工現場協調的范玉華師傅說,因為石砟太硬,盾構機的螺旋機帶不出來,就經常會被堵住,這就需要工人把蓋板拆開,進行疏通。另外,堅硬的花崗巖對盾構機的刀片磨損非常大,掘進這將近一千米的區間,給盾構機開倉換刀就達40次,而一般的土層結構換兩三次就可以了。盾構機開倉換刀時,為防止刀片與巖層接觸區域的土石和地下水滲出造成的危險,還要進行一定的加壓,給盾構機換刀片的工人們就要在這種加壓的環境中,將已經磨損的刀片換下來,再換上新的刀片,盾構機上有46把刀片,而每組刀片都是幾百斤重,全部換一遍,難度可想而知。在施工人員的精心組織下,最終都安全順利完成盾構帶壓開倉特重大風險源施工,實現安全生產"零事故"。

工作人員在地鐵深外站隧道盾構機前介紹情況。

這段隧道,普遍是離地下十多米深,最深處達到二十多米,而深圳的天熱季節比較長,為保障地下的施工作業環境,需要往隧道里不斷輸送新鮮空氣。盾構機電負責人李事秀告訴記者,地下施工時最高達40攝氏度,工人們在里面作業,一個個都是汗如雨下,通過送風,可以將溫度降低3攝氏度,另外,項目部還不斷地向隧道內送冰塊、西瓜,每天還燉一大鍋綠豆湯,為工人們防暑降溫。

地鐵隧道施工是在地下,但還要顧及到地面的安全。深外站到鹽田站要從鹽田三村下面穿過,而鹽田三村都是上世紀八十年代前后蓋的農民房,地表的土質非常松軟。為保障居民的人身和房屋安全,項目部多次和區、街道、社區、居民協調,對隧道盾構施工影響范圍的樓房實行空樓安置,將居住的人員安排到賓館居住,同時,對可能受施工影響范圍內的房屋,進行地基注漿加固,建立自動動態監測網絡,防止出現房屋沉降等安全事故。"在鹽田三村,項目部共加固房屋135棟,為了保障居民的安全,盾構機在地下整整停了兩個月,在安全措施全部到位后,才開始掘進。在盾構掘進時,測量人員全天都在現場監測,連飯都是送到現場。"石春說,此外,在地下盾構穿越鹽排高速高架橋時,隧道與橋墩樁基側面的最近距離只有一米多一點,為保障鹽排高速的通行安全,監測人員每兩小時就進行一次監測,最終順利掘進通過鹽排高速。

讀創 /深圳商報記者 賈少強 文 /圖

[見圳客戶端、深圳新聞網編輯:施冰冰]